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通用年售1000万辆,而特斯拉年售8万辆,为何实值相当?

2019年11月02日 文章来源:网络整理 热度:148℃ 作者:刘英

  年销售汽车7.6万辆,营收70亿美金,亏损8亿美金,市值410亿美金,这是特斯拉。年销售汽车1000万辆,营收1660亿美金,净利润92亿美金,市值560亿美金,这是通用汽车

  通用CEO玛丽芭拉的内心是崩溃的,吃瓜群众的眼神是迷惑的,华尔街那班基金经理是不是脑子进水了?

  

通用年售1000万辆,而特斯拉年售8万辆,为何实值相当?

  当我们怀疑一位智商极高、名校毕业、经验丰富的金融精英有病时,这种逻辑是可以成立的。但是,如果我们认为一大批金融精英在集体发神经时,被送进精神病院的最大可能是我们自己。

  这个世界坏掉了吗?当然不是,很大程度上是我们的认知出了问题,世界变了,但我们没觉察到。

  企业的市值,一种理解的角度可认为是企业在生命周期里所能赚到的钱。通用汽车特斯拉的市值,充分体验了华尔街基金经理对两种汽车商业模式前景的好恶。

  特斯拉为何能够荣耀加身

  对所有初创公司,出来忽悠投资人时,故事里的关键元素都应包括:a、市场的增速 b、公司的增速 c、竞争力 d、商业模式。我们从这几个角度看看特斯拉:

  1、特斯拉开辟了一个新的品类,站在趋势上

  这一点是不言而喻的。马斯克的特斯拉重新定义了电动车,开辟了一个新的品类。尽管现阶段的细分市场非常狭小,然而前景异常广阔。人们有理由相信,新能源汽车将在一段时间内完成对燃油车的横扫。

  

通用年售1000万辆,而特斯拉年售8万辆,为何实值相当?

  经过5年左右时间的培育,投资人可以置信,这个全新的、梦幻般的电动车市场正在起飞的临界点上。

  理由是:a、产品的吸引力、成熟度问题已经解决。b、产品的性价比和燃油车比,已不是那么吃亏,在快速地接近和超越。c、充电服务等基础设施逐步完善,目前看日益不是问题,甚至体验比加油站更好。d、电动车产品已达到一定的保有量,且用户满意度很高。91%的特斯拉车主表示再次购车时会购买特斯拉,成为《消费者》杂志年度汽车满意度总冠军。丧钟为谁而鸣?

  2、特斯拉获得细分市场的领头羊溢价

  任何一个市场的领头羊都将获得更高的溢价,相同情况下通用汽车的市值只有丰田的1/3就是明证。

  特斯拉被认为是电动车市场的领导者,尽管比亚迪的销量会更大一些,但特斯拉的营业额占有优势,动力电池的出货量也更大。

  但这不是特斯拉的核心竞争力。马斯克最成功之处是将特斯拉打造成一款用户体验友好的智能电动汽车,拥有很高的用户满意度,同时特斯拉被塑造成为一个高端品牌。

  特斯拉的核心竞争力包括:

  a、电池成本。如果马斯克所说的pack成本已达到124美元/Kwh,将秒杀所有竞品。

  b、具有OTA无线升级的软件。特斯拉的软件服务,在世界上还没有一家竞品能够跟进和匹配,看看中国互联网造车公司是否能够打破这一垄断。我忽略了上汽荣威了吗?

  c、Autopilot。特斯拉的高级辅助驾驶系统有竞品不具备的竞争优势。无论是传统汽车,还是新兴的汽车企业,在自动驾驶上,能够与特斯拉匹敌的很少。看看waymo吧,然而汽车巨头们对waymo充满戒备。

  d、超级充电网络。特斯拉的车主能够在20-30分钟的一次充电中,获得300km的巡航里程。国内的充电体验是1小时充电,获得150km的续航里程。更重要的是,特斯拉的充电网络覆盖完善,设施状态精良,只为特斯拉车主提供服务。国内的公用充电桩保养状况糟糕,人们普遍不知道其分布地点,也不知道是否能够充电,以及是否需要等待排队。

  e、长时间的运营经验。相对于其他新进入的竞争者,特斯拉已经拥有了20万具有高复购意向的车主,这是巨大的品牌资产。同时,因运营时间很长,特斯拉知道运营电动车企业的陷阱和挑战。

  3、更加多元的商业模式

  和伤心的通用相比,特斯拉汽车销售的毛利率更高,在25%左右。

  暴击伤害才刚刚开始。鉴于特斯拉的联网能力和自研的软件系统,每卖出一辆车,相对于获得一个高净值用户。在保有量达到一定程度后,特斯拉完全可以像苹果一样,在汽车的大屏幕上推出增值服务。与银行、航空、娱乐、医疗、体育、教育等行业合作,为车主提供有竞争力的专属会员服务。这是典型的互联网增值运营。苹果的最新财报显示,2016年来自于Appstore的收入为285亿美金,足以进入财富500强的排行榜,毛利惊人。

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