政策法规
Group news
江苏宏丰木业有限公司    您的位置: 首页  >  政策法规  >  正文

汽车应用领域东芝立足感知,强化图像处理性能

2019年11月01日 文章来源:网络整理 热度:124℃ 作者:刘英

东芝半导体&存储公司一直是日本最大半导体制造商,也是唯一一 家跻身全球十大半导体公司的日本企业,其NAND存储器事业部是全球仅次于三星的第二大NAND 芯片制造商。

东芝电子目前主做汽车感知,过去有CMOS传感器部门,但已卖给SONY,现在如何进行图像处理(算法软件+VisconTI处理器)是东芝关注的。东芝过去做电视芯片和PlayStaTIon游戏机等芯片,因此已积累了几十年图像处理经验。

本届慕尼黑上海电子展,东芝展台分为汽车、电源和存储、工业控制、IoT四大板块。在汽车应用领域,东芝展出了车载显示控制器、ADAS、电子收费系统(ETC)等解决方案

汽车应用领域东芝立足感知,强化图像处理性能

尽管车道保持功能很多厂家可做,但辩识度是个关键。研制难点是傍晚和夜里,还有行人与电动自行车(因很多电动车晚上还不开车灯,速度也很快)。预计今年年底或明年年初本土车会出来一两款此车上路。更进一步,明年下半年会推出带感知+刹车的demo(演示)车。

2015年东芝通过日本电装已推出刹车+毫米波雷达的系统。东芝只提供芯片,一般不提供系统。在中国,东芝偏向于基础部分,主要和国内一级供应商合作。

东芝的VisconTI是硬件加速器,可降低开发工时。相比软件,硬件加速更快,运行软件较慢。

那么,为何东芝能做硬件加速器?因为东芝有几十年做图像处理芯片的积累。VisconTI从2002年开始研发,如今已是第四代产品。难点是:夏天车很热,芯片还要散热,因此一定要把运算量降下来,在主频/功耗低的情况下完成计算,因此采用硬件加速器。当然,根据一些芯片公司的预期,未来也许主频可以提高,例如无人驾驶,目前的方案是把服务器(非车规级)放在车上,但这只是实验。恐怕量产有点难。作为半导体厂商,东芝等公司现在还是要努力降低主频,“要不汽车上那点电,会全用到ADAS上了。”

关于仪表驱动芯片Capricon方面,“今明两年车上若不带液晶屏,可能卖不动了!……现在连十万甚至六七万价位的车都有TFT-LCD屏的需求。”谭弘称。东芝和吉利博越已合作推出数字仪表方案。预计今年还会有搭载基于Capricon驱动器的虚拟仪表的三四款本土车上市。目前6、8寸表屏为主流。12寸以上有两大挑战:成本和散热,例如有的厂商的方案散热板要5公斤重!曲面屏现在也出现了,其挑战是屏的产能。量上,会向多功能屏发展,例如全虚拟屏仪表和中控会整合,原因是处理器能力大大提升。

汽车应用领域东芝立足感知,强化图像处理性能

关于趋势,未来手机导航屏是否可放在全虚拟仪表盘上?估计未来一年左右高端芯片有能力来实现。另外,未来整车厂可能会有双屏趋势:导航一屏,娱乐一屏,中控会弱化。

关于中国的无人驾驶,由于业内还没有无人驾驶的标准,也就无从谈起人车的辩识率,但国内已有四五家企业在做测试示范区,例如重庆大学和上汽在上海嘉定建立了测试基地。

东芝对中国的自动驾驶非常有信心,因为有BAT不走寻常路,采用最新的互联网技术,此外,比亚迪、上汽、吉利、长安等车厂也在做研发,预计一两年内会出现比较接近现实的车。

在应用方面,无人驾驶可能从行业特殊应用导入,例如高速公路上行驶的物流车(因国内电子商务发达),另外国内已有四五个无人驾驶示范区,在为无人驾驶进入家庭进行探索。

国内BAT主要在做人工智能和深度学习。Visconti目前只有第二三和四代产品,明年要推第五代产品,预计明年有机会和BAT合作。

上一篇:ARM推出全新DynamIQ技术,为人工智能开启无限可能


下一篇:号外!百度人工智能顶梁柱吴恩达离职(附公开信)

友情链接
Links
鸿运国际官网_鸿运国际备用网址