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老师好带你了解排气阀门

2019年10月31日 文章来源:网络整理 热度:166℃ 作者:刘英

  对性能控和改装控来说,排气管绝对是必改的地方,普通排气为了照顾低扭都设计成了负压型排气,而如果为了声浪效果和高转速性能的话,大家都会把排气改成直排,但是这样又有一问题,自己开的时候挺high的,带上家人或者深夜回家怎么办呢?点评君身边的人就有这样的囧遇,冬天清晨启动汽车,旁边汽车的报警器全响了......

  上面这段话可能很多人看的云里雾里,没关系,咱们慢慢来解读,首先了解一下一般排气的形式。

  排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统,包括排气歧管、三元催化器、消音器、尾管。排气分为负压型和直排两种,汽车厂商生产汽车的时候都会将排气设定为负压型。发动机在工作时,每个气缸排出的废气也会按照一定顺序,从气缸中以脉冲形式排出,通过排气歧管汇集到一个排气管路,这样就会在其中产生一波一波的气浪,排着队从管路中走出去。

  这时先排出来的废气会产生一些真空压力,也就是负压,这一点压力可以帮助后排出来的废气更顺畅的排出,这样一来在发动机转速较低的时候,这种结构就可以间接提升发动机排气效率,从而达到提升低扭的目的。

  原厂设定的负压式排气管管口较小,消音鼓也较为复杂,迫使尾气不能顺畅的排出而产生负压,虽然噪音很小,这种结构虽然可以提升低速扭矩,但是高转速运转时就会产生排气堵塞,影响输出功率。

  虽然原厂都会设定成这样,比较中和的性能特性能够满足大部分群体,并且带来的噪音并不大,但是毕竟会有一些对汽车热爱的粉丝不满足于现状,暴躁的声浪才是他们想要的效果,直出排气就能满足他们对汽车的要求。

  直出排气,也就是简化了那些排气歧管等阻碍排气输出的装置,尽可能顺畅的将废气从发动机排出至大气中,大部分支出排气都是一根直管从前至后,当然没有了像负压排气那样的尾气回转装置,排气的声音大了许多,或者说是噪音。

老师好带你了解排气阀门

  直出排气一般都比较简洁

  而这种排气的缺点也非常的明显,完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要,直出排气一般都出现在性能超跑或者高性能改装车上,归根结底是要性能好的车,才能用直出排气,低转速的时候靠发动机强大的动力来抵消,高转速的时候又不会影响发动机顺畅的排气。

  直出排气结构更加简单,尤其在尾段消音器上更是明显,排出的废气能够更快的地通过排气管路,从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

  那么问题来了,有没有一种排气,既可以在低转速的时候满足扭矩的提升,又不会影响高转速排气的顺畅,既可以有高亢的排气声,又可以在需要的时候做一只安静的小猫?答案是——有!

  可变阀门排气系统就是我们理想中的排气,但是它是个怎样的神器呢?

  可变阀门排气的技术并不算高深,在管路中加装一个可调节的阀门,让其按照车主的意图(手动)或是发动机的转速(自动),变成安静、照顾低扭的回压排气,或是声浪激昂,注重高转表现的直出排气。

老师好带你了解排气阀门

  可变排气阀门

  可变阀门利用真空泵驱动,类似于涡轮增压器上的旁通阀,通过控制阀门的开闭来实决定排气的顺畅与否。可以通过认为控制和电脑控制两种方式来完成。

老师好带你了解排气阀门

  可变排气阀门结构原理

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  手动可变排气阀门

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  可变阀门一般出现在性能车的排气尾段

  电脑自动控制。其可变阀门排气系统带有信息接收处理器,也就是排气的ECU或处理器,其用来根据预设的程序自动控制排气阀门的开闭。排气的ECU通常会根据发动机转速和油门深度来调节,驾驶者也可以自行设定一个转速节点,当发动机达到预设转速时,排气ECU就会按照程序设定,自动打开阀门。

老师好带你了解排气阀门

  自动可变排气阀门

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