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ESP电子稳定系统的工作原理是什么?有哪些结构?

2019年11月02日 文章来源:网络整理 热度:191℃ 作者:刘英

电子稳定系统(Electronic Stability Program,简称ESP),实际上是一组车身稳定性控制的综合策略,它包含防锁死刹车系统(ABS)和驱动轮防滑系统(ASR)等,可以说它是在其它主、被动安全系统基础之上的一种功能性延伸,而并不是作为独立配置存在的。那么,如今在众多车型上配备的ESP系统(不同品牌车型相应名称有所不同,具体请点击参考:车168教你学汽车知识之电子稳定系统ESP),它们之间到底有啥玄机呢?接下来,我们就为您对其进行详细剖析。

为了能够形象、具体的说明ESP系统到底都隐藏有哪些秘密,我们将以速腾和迈腾上的ESP系统举例说明。这两种车型上匹配的ESP系统包括了九种详细功能,分别为:ABS(防死锁刹车系统)、EBD(电子制动力分配系统)、ESBS(扩展的电子稳定刹车系统)、HVV(后桥全减速)、ASR(牵引力控制系统)、EDL(电子差速锁)、MASR(发动机阻力矩控制)、HBA(液压辅助制动)和LDE(低动力ESP)。下面,我们就一起来看看以上那些功能,在日常行车时都会起到什么作用。(注释:这两种车型上的ESP系统并不是博世(BOSH)公司所提供的,迈腾由美国天合(TRW)所提供,而速腾则是德国大陆特维斯(ConTInental Teves)公司所提供。)

ESP电子稳定系统的工作原理是什么?有哪些结构?

ABS(防死锁刹车系统)

平时经常提到的ABS,其英文全称为“AnTI-lockBreakSystem”,中文译名“防死锁刹车系统”。该系统可在汽车制动情况下车轮即将锁死时,一秒内连续制动60至120次,有点类似于机械式“点刹”。这样便可以有效避免紧急刹车时方向失控或车轮侧滑,同时由于车轮在刹车时不会被锁死,轮胎不在一个点上与地面发生摩擦,因而加大了摩擦力,使刹车效率达到90%以上。

ABS防锁死刹车系统分机械和电子式两种,机械式ABS 结构简单,主要利用其自身内部结构达到简单调节制动力的效果,没有传感器来反馈路面摩擦力和轮速等信号,完全依靠预先设定的数据来工作,因此在任何路面情况下它的工作方式都是一样的,目前国内只有一些低端的皮卡等车型仍在使用机械式ABS。电子式ABS则由液压制动系统、车轮转速传感器、电子控制器和电磁调节器等部件组成。其工作原理就是由轮速感应器监测车轮的转速,监测信号汇集到电子控制器内分析。一旦监测到车轮快要抱死时,电子控制器会发出指令给电磁调节器,由它控制油压分配阀调节各个车轮的制动分泵,以“一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片,解除车轮的锁死现象。

EBD(电子制动力分配系统)

ESP电子稳定系统的工作原理是什么?有哪些结构?

EBD又名EBFD,全称为:“Electrontc Brake-Force DistribuTIon:,中文译为“电子制动力分配系统”,该系统可根据车况、路况以及制动状态,动态向四个车轮分配制动力的电子主动式安全系统,这套系统实际上是ABS的一种辅助功能。

EBD系统的工作原理如下:

1、驾驶员踩下制动踏板,此时EBD开始工作。

2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给ECU。

3、车轮传感器把当前四轮转速,摩擦力等信息采集后传送至ECU。

4、ECU在收到数据后,通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。

5、制动力分配器启动,通知ABS待命。

6、必要时刻启动ABS系统。

7、制动开始。

简单点说,就是当汽车制动时,如果四只轮胎附着地面的条件不同,比如左侧轮附着在湿滑路面,而右侧轮附着于干燥路面,那么四个轮子与地面的摩擦力则不同,制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象,而EBD系统则会在此时及时调整每个轮胎的制动压力,从而确保车辆能够有效、平稳的减速。

ESBS(扩展电子稳定刹车系统)

ESBS的英文全称为“Erweitertes-Stabilitts- Brems-System”,即“扩展电子稳定制动系统”,该系统同样是ABS的另一项辅助功能,在增加车辆的稳定性的同时减少打滑危险,能够通过在紧急情况下稳定车辆并且防止打滑来有效避免严重事故。

HVV(后桥全减速)

HVV的全名叫“Hinterachs-Voll-Verzgerung”后桥全减速。该系统会在车辆前轮以进入ABS状态、而后轮却未开始动作时,将后轮的剎车油压升高,使后轮也进入ABS状态,藉此提供迅速的剎车效能且有效缩短剎车距离。

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