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中国新能源汽车售后市场问题解析

2019年10月29日 文章来源:网络整理 热度:96℃ 作者:刘英

从2014年中国政府确定发展新能源整车、技术及全产业链之后,众多本土车厂一并发力。2014年中国市场共售出7.4万余台新能源汽车;2015年中国市场共售出33万台新能源汽车;2016年(截止6月)中国市场共售出17万余台新能源汽车,预计全年共售出30万台。全球范围内新能源汽车总销量中近9成都来自中国市场。乐观的估计,至2025年中国市场新能源汽车总销量突破500万台并非不可能。

在中国新能源市场中,包括合资品牌在内的众多车厂都摩拳擦掌在新车、新技术层面拉开架势,抢夺市场份额。但是,在新能源汽车售后服务市场,却被众多车厂“有意或无意”的冷落。在2015年晚些时候,笔者发文曾指出“2016年,中国新能源市场发展将从售前转至售后”。从2014年-2016年,已经产生近65万台新能源汽车存量并集中分布在北、上、广、深等少数城市。这就意味着,这些私家用、公务用、公交与出租用新能源汽车的售后服务业务将由不超过100家各车厂设立的4S店或服务站负责。

55万台新能源汽车,相对每家(本土品牌)4S店单日进厂量50台(平均)比对,其压力山大啊!儿这种压力不仅是4S店(服务站)数量不足,还存在具备深度维修养护新能源汽车专职技术人员数量稀缺的问题。

在过去的3年中,笔者在试驾众多新能源品牌电动汽车曾遇到,不启动、不充电、不“熄火”(断电)、不行驶等严重故障,以及行驶异响、转向异响、续航里程计算误差、空调系统故障等次严重故障。每当发生这些问题,都要借助4S店以及服务站来解决。那么问题来了,处于新能源市场发展初期的4S店,并没有从品牌中单独划分出专职部门。这些维修传统汽车经验丰富的店面或技师,尽管拥有相关培训资质,但在遇到较为复杂的新能源汽车故障时,仍然难以在短时间为车主解决故障。

笔者在过去的2015年、2016年(7月之前)接到,来自江淮iEV5车主们反馈充电故障、吉利帝豪EV车主反馈电子驻车系统故障、比亚迪e6车主反馈的制动灯开关故障等复杂或简单问题。这些源于整车厂之下的服务问题,已经开始影响整车厂的销售业绩了。

实际上,至2015年晚些时候,中国新能源市场重点仍然售前市场,而售后市场被重视也从2016年6月开始有所好转。

中国新能源汽车售后市场问题解析

2016年10月早些时候,开展的2016年全国机械行业职业院校大赛“北汽新能源杯”纯电动汽车服务技能大赛,就是在整车制造厂和院校联合意图在源头上通过专门人才培养,为今后新能源汽车售后市场提供保障。

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在赛事结束颁奖仪式上,北汽新能源售后服务负责人杨家彪副总宣布:赛事获奖选手可以无条件进入北汽新能源服务系统工作。赛后杨家彪副总向笔者透露,北汽新能源已经“预定”这一批来自全国范围的经过专门培训,具备维修新能源汽车(北汽新能源品牌)的专业技术学员。而这批学员已经拥有传统汽车理论和实操方面的培训经验,并将接受进一步深度培训的新能源服务人才,将分配至全国范围北汽新能源服务体系中。

中国新能源汽车售后市场问题解析

在纯电动汽车服务技能大赛中重点考核,学员们排查北汽新能源EV160系列电动汽车发生的电动机、动力电池、制动系统、电控系统、充电系统、空调系统等方面故障,并重点培训设计高压电和控制系统方面的流程与注意事项。

中国新能源汽车售后市场问题解析

因为新能源汽车与传统汽车的区别,对4S店和服务站在维修场地建设、维修技师培训等方面有着较为严格要求。这就需要厂家要与培训机构紧密配合,公开其产品的生产与维修信息。而这种深度合作,也是众多其他品牌车厂以涉密为由不愿涉足的领域。这就为培养服务人才带来信息不透明、不对称等问题。维修新能源汽车的技师,要严格遵守个人防护规章流程,也只有经过严格培训还能拥有上岗资质。

中国新能源汽车售后市场问题解析

至今,在众多品牌4S店和服务站中,只有极少数技术具备为新能源汽车更换动力电池、调试整车控制系统能力的技师。随着新能源汽车销量的提升,因为碰撞事故、人为操作等问题需要更换动力电池的维修频率大幅提升。人才的培养势在必行。

笔者有话说:

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