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Tesla完全自动驾驶 到底是彻底解放人类还是大跃进?

2019年10月29日 文章来源:网络整理 热度:168℃ 作者:刘英

如果说埃隆•马斯克(Elon Musk)有什么特点,除了遮掩不住的野心和在发布会上演讲时的经常性卡壳,喜欢跳票也是一个。他自己所制定的时间点基本没有能按时搞定的,差不多都得往后再推移一段时间。

上周的时候,马斯克在Twitter 上宣布,Tesla 将会在本周一发布一款「大多数人都意想不到(unexpected by most)的新产品」。结果就在既定时间马上要到的时候,他又突然宣布「我们还没搞定」,大家周三再见吧!

于是,我们终于在几个小时之前见到了这个「新产品」——完全自动驾驶硬件(Full Self-Driving Hardware)。

Tesla完全自动驾驶 到底是彻底解放人类还是大跃进?

多项升级给Tesla「完全自动驾驶」的信心考虑到这半年来有关自动驾驶技术的巨大争议性,Tesla 在此时推出这个所谓的「完全自动驾驶硬件」产品不可谓不大胆,甚至可以说是「逆天下之大不韪」。

Tesla 在其官方博客中给出了具体的产品细节和相关的技术组成,让我们一起先来看看Tesla 凭什么会有这样的信心:

·8 个环绕摄像机可以提供最远达250 米的360°可视视角;

·12 个升级版的超声波传感器,监测距离可达上一代系统的两倍;

·具有增强功能的前视雷达,能够在雾霾、下雨天等恶劣环境中提供帮助;

·更强大的车载计算系统,由NVidia 提供GPU 芯片,其计算能力达到了上一代版本的40 倍,运行的是Tesla 自己开发的神经网络;

Tesla完全自动驾驶 到底是彻底解放人类还是大跃进?

根据其自己的说法,配备这种新硬件的Model S 和Model X 已经在生产中了,如果想要,你现在就可以下单购买。不过,由于这个新硬件系统的成本会贵8000 美元,所以可能会在产品的售价上也有所提升。

当然,这个新的功能不会立刻就能使用,即使你现在买到了一辆新的Model X,你暂时还不能完全使用自动驾驶模式,Tesla 表示自己还需要「通过在真实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统」。

自动驾驶水准达最高标准,这是一个伟大成就还是在「放卫星」?马斯克自己表示,这套硬件已经具备了「第5 级自动驾驶的能力」,如果成真,这会是一个巨大的进步。

自动驾驶技术在国际上有一个分级标准,美国交通部选择的是美国汽车工程师学会(Society of AutomoTIve Engineers)的标准,其主要内容为:

·0 级:无自动驾驶,由人类驾驶员全权操控汽车,可以得到警告或干预系统的辅助;

·1 级:驾驶支援,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作;

·2 级:部分自动化,通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持,其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

·3 级:有条件自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。

·4 级:高度自动化,由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求,人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答,限定道路和环境条件等。

·5 级:完全自动化,在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下,均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。

Tesla完全自动驾驶 到底是彻底解放人类还是大跃进?

而在此之前,现有的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在第2 或第3 级。比如前几个月刚刚除了车祸的Tesla 上一代系统虽然允许驾驶员的双手短暂离开方向盘,但也需要你随时放回去拿回操控权。因此,马斯克这次宣称直接从第3 级跳到了第5 级,无疑还是令人有些担忧:这是不是又在「放卫星」?

但由于现在缺乏更多实际的数据和材料,因此究竟能否达到所谓的「第5 级」的水准,恐怕还需要届时的实测才能知道了。但在此之前,相信我们绝大多数普通人恐怕对此还是持一个谨慎观望的态度。

安全性是人类驾驶的两倍,但出了事故我们不负责除此之外,马斯克自己还在之后的问答环节表达了一些自己对相关问题的看法,其中颇有一些看点。

1. 如果Tesla 的自动驾驶汽车出现事故了,Tesla 会负法律责任吗?或者会提供「赔偿计划」吗?

答:不会,除非能证明是软件本身出现了错误。

2. 这个新的自动驾驶技术究竟有多安全?

答:根据目前的测试,它的安全性至少是人类驾驶的两倍。

3. 如何评价上一次的事故?

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